Octubre 2023 | 19 Coopidrogas Gloria, Pelaya, Pailitas, Tamalameque, Chimichagua, Curumaní y Chiriguaná (Cesar). “La reactivación férrea pasó de ser un plan a una realidad; La Dorada-Chiriguaná es la APP inicial... y, asimismo, es la primera luego de aprobada la Ley 1508 del 2012, que permitirá, a largo plazo, conectar los puertos de la región Caribe con el centro del país para acercar a los territorios más apartados con infraestructura sostenible. De esta forma, se da impulso a la transición energética y, a su vez, se generan oportunidades que le abren camino a la conectividad, el progreso, la equidad y la transformación social en Colombia”, afirma el ministro de Transporte. 2. Facatativá-Bogotá-Belencito y La Caro-Zipaquirá. Este es un corredor férreo que abarca 257 kilómetros y que, en los últimos cinco años, ha facilitado la movilización de 174.000 toneladas de carga. Solo en el año 2022 transportó, de igual forma, a 363.000 pasajeros. En marzo del 2023, este proyecto tuvo una inversión de 125.000 millones de pesos y, gracias a un convenio interadministrativo de asistencia técnica con Findeter, es posible asegurar su mantenimiento y operación durante los próximos dos años, lo cual favorece el transporte de pasajeros, el movimiento de carga enincluido el de Buenaventura, con los departamentos del interior del país, y los beneficios que esto representa. Igualmente, está activo el corredor férreo Dorada-Santa Marta, además de una red privada en el Caribe colombiano, que han facilitado el paso de más de 20 millones de toneladas de carga; adicionalmente, la ANI adelanta consultorías que promueven la estructuración integral de la conexión férrea entre la región metropolitana de Bogotá-Cundinamarca y los municipios aledaños con el corredor férreo central de La Dorada-Chiriguaná, entre otros. Como parte de los adelantos en movilidad férrea se destaca también el Tren de Cercanías de la Sabana de Bogotá, más conocido como RegioTram, que conectará a los municipios de esta zona aprovechando los corredores del antiguo ferrocarril de La Sabana y movilizará, en promedio, a 130.000 personas al día. El proyecto comprende: el RegioTram de Occidente, que irá desde la calle 26 con avenida Caracas (en donde se integrará con la primera línea del Metro y conectará con el sistema TransMilenio) hasta Facatativá; entraría en funcionamiento en el 2026. El del Norte va de Bogotá a Zipaquirá. Y el del Sur, desde la tradicional Estación de la Sabana hasta Soacha. Estos dos últimos están por comenzar procesos de adjudicación. “Colombia debe saber que con la reactivación de la red férrea nacional, el Gobierno reduce costos e impactos ambientales, fortalece los servicios de transporte de mercancías y materias primas, y constituye una necesidad inminente en el camino de la competitividad y productividad de la región. Por otro lado, buscamos incentivar a los pequeños, medianos y grandes empresarios para que consideren el tren entre sus medios de transporte, pues, de esta manera, fortalecen la capacidad competitiva y eficiencia de la cadena logística”, señala Jonathan Bernal, vicepresidente de Estructuración de la ANI. tre los departamentos de Cundinamarca y Boyacá, y el fortalecimiento del turismo. 3. Red férrea del Pacífico. Se trata de un sistema crucial para el propósito de interconectar al territorio colombiano. En la actualidad, se llevan a cabo los estudios pertinentes para definir su trazado y hacer los diseños de factibilidad, en el marco de una nueva APP, cuyo costo estaría en unos 25.000 millones de pesos. En agosto del 2023 se realizó el foro Ruta Ferroviaria-Estación Pacífico, con el apoyo del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y la Embajada del Reino Unido, en donde expertos nacionales e internacionales destacaron la importancia de conectar los puertos del Pacífico, Los trenes de alta velocidad privilegian a las ciudades desarrolladas. Proyectos férreos como el RegioTram beneficiarán la movilidad de alrededor de 130.000 personas al día.
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