18 | Octubre 2023 PORTADA Este SISTEMA no solo BENEFICIA a la cadena LOGÍSTICA, sino también al TURISMO. total de la inversión pública anual del sector. Tenemos un nuevo enfoque y gracias a estas futuras conexiones desarrollaremos un esquema de infraestructura intermodal y de servicios de transporte con una eficiencia logística, que implique para los empresarios una reducción de los costos de hasta el 26% y la generación de condiciones óptimas en la operación”, explica William Camargo Triana, ministro de Transporte. La meta inicial es adjudicar diversos proyectos, que superan los 30 billones de pesos, y reactivar más de 1.800 kilómetros de red, con lo que se vinculan regiones que producen alrededor del 76% del PIB nacional; inversión que aumentaría en 100 billones a partir de vigencias futuras de los próximos cuatro años. Para este objetivo, se han priorizado tres grandes corredores: 1. La Dorada-Chiriguaná. El pasado 10 de julio, la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) anunció la adjudicación, al Consorcio San Felipe, del proceso de licitación de obra pública que garantiza la operatividad continua del corredor Específicamente, pasa por los municipios de La Dorada (Caldas); Sonsón, Puerto Triunfo, Cocorná, Puerto Nare y Puerto Berrío (Antioquia); Cimitarra, Puerto Parra, Simacota, Barrancabermeja, Puerto Wilches, Sabana de Torres y Rionegro (Santander); y San Alberto, San Martín, Aguachica, Gamarra, La férreo de La Dorada (Caldas)-Chiriguaná (Cesar) por 12 meses más, mientras se termina de estructurar y destinar el proyecto de la asociación público privada (APP) sobre el mismo corredor, en el segundo semestre del 2024, y que tendrá una concesión de 10 años y una inversión cercana a 1,6 billones de pesos. En un comunicado de prensa, la ANI explicó que este tramo tiene una longitud de 522 kilómetros y es considerado el corredor férreo estratégico del Gobierno, pues conecta el interior del país con la zona Caribe, a través de los departamentos de Caldas, Antioquia, Santander, Norte de Santander y Cesar. Un paseo por la SABANA DE BOGOTÁ El escritor, periodista y crítico de cine Ángel Galindo define al tren turístico de la Sabana, “como un recuerdo de lo que era el sistema de transporte de la capital, enmarcado en un sueño de oportunidades y progreso”. No obstante, destaca como una cualidad que permite “viajar a los municipios cercanos a la ciudad de una manera más humana y segura, con la ventaja de disfrutar de la naturaleza en algunos tramos y aligerar los tiempos cuando se desplaza desde Zipaquirá, donde reside, a la capital”. Como él, son más de 900 personas las que diariamente utilizan este modo de transporte, entre semana, en su mayoría trabajadores y estudiantes universitarios, y durante los fines de semana, quienes van en plan de turismo. Es un servicio que ha crecido desde hace 40 años, cuando cuatro amigos se unieron para rescatar el patrimonio histórico relacionado con los trenes y las locomotoras, abandonadas al liquidarse la FNC, y crearon Turistren, firma privada propietaria del tren turístico de la Sabana. Su idea vio la luz el 29 de mayo de 1993, con el primer recorrido realizado en una locomotora clásica. Hoy en día, la flota está conformada por tres locomotoras diésel eléctricas, cuatro a vapor y tres autoferros. Foto: GABRIEL LEONARDO GUERRERO
RkJQdWJsaXNoZXIy MTE2ODQ5Nw==