Octubre 2023 | 17 Coopidrogas muchas historias que unen la vida de nuestros padres, abuelos y bisa- buelos con el tren, este modelo de transporte pasó a estar casi en el olvido, excepto en la mente de quienes guardan tantos recuerdos y anécdotas. Todo porque, de un momento a otro, dejó de ser una opción para desplazarse y solo quedó un 37% de la red ferroviaria en operación, con la de la Sabana como una de las pocas sobrevivientes. Afortunadamente, en el país ha habido un punto de inflexión que parece darle un nuevo impulso al sistema férreo nacional para aprovechar todo el potencial de esta estructura y que contribuye al desarrollo no solo en movilidad. UN DESAFÍO INTERMODAL La propuesta para reactivar la red férrea colombiana, de más de 3.000 kilómetros, forma parte de una estrategia intermodal, que busca organizar de forma eficiente y estratégica todas las formas de transporte con el fin de tener toda una infraestructura vial, portuaria, fluvial, ferroviaria y de aeropuertos, que no solo una a las ciudades, regiones y fronteras, sino que esté a la altura de las mejores del orbe. “En la última década, la destinación presupuestal para el modo férreo no ha superado el 1,8% del El tranvía ELÉCTRICO De acuerdo con el documento Historia del transporte en Bogotá, publicado en el Archivo de Bogotá (Secretaría General-Alcaldía Mayor), “el primer tranvía que recorrió las calles de la ciudad era halado por mulas e inició su operación el 24 de diciembre de 1884 con un recorrido por la plaza de Bolívar, la plazoleta San Diego y la calle 26, para terminar en Chapinero”. La vida de los capitalinos se transformó con la llegada del tranvía eléctrico y el nacimiento de la Empresa del Tranvía Municipal de Bogotá en 1910. Para 1922, tenían cerca de 29 aparatos eléctricos. En 1948, varios vagones del tranvía fueron quemados durante la crisis de orden público desatada por el asesinato del caudillo liberal Jorge Eliécer Gaitán, el 9 de abril, y, desde 1951, este dejó de funcionar por decisión del alcalde de esa época. Si bien, en 1954 se creó la empresa estatal Ferrocarriles Nacionales de Colombia (FNC), cuyo objetivo era el de unificar el sistema ferroviario y fortalecer su infraestructura —hasta esa fecha, estaba compuesto de varias empresas locales administradas por las regiones—, hacia 1987 ya presentaba problemas financieros y solo estaba en operación el 20% de la capacidad férrea nacional, lo cual hizo que, en 1991, fuera liquidada. llamado tren bala, y los alimentados por baterías como los vehículos eléctricos. Urbes como Londres (Inglaterra) tienen el privilegio de disfrutar de esta tecnología que conecta en cuestión de minutos localidades intermedias como Oxford, Cambridge o Stratford-upon-Avon (hogar natal de Shakespeare) y que logran, además, integrarse al sistema de transporte público. En San Francisco y Washing- ton (Estados Unidos), por citar otros ejemplos, los servicios ferroviarios les ofrecen a los residentes de poblaciones aledañas, como Oakland y Odenton, la posibilidad de abordar trenes que se enlazan al metro público para poder llegar a sus trabajos. Pero otro es el panorama en naciones como Colombia, en donde luego de un pasado brillante y de Foto: DAVID ANTONIO LÓPEZ MOYA
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