Agosto 2025 | 17 Coopidrogas jóvenes, sus familias y la comunidad educativa conocen de cerca un vagón del metro a escala real y experimentan la sensación de estar en una estación, a fin de apropiar las normas sociales de buen uso y convivencia. Es una actividad que se desarrolla en el Parque de los Niños y las Niñas desde el 10 de agosto del 2023 y que ha contado con la visita de 54.618 menores de edad, al 31 de mayo del 2025. Otra iniciativa por resaltar es Recorriendo Nuestro Metro, la cual está dirigida a la población estudiantil, sus familias y docentes, para sensibilizarlos sobre la importancia de la apropiación y cuidado del sistema. Esta tuvo un alcance de 1.775 alumnos de 9 colegios, en el 2024, y de 3.466 alumnos de 11 colegios, en lo que va del 2025. DEL TRANVÍA AL METRO La llegada del metro de Bogotá tiene una larga historia detrás. Conforme con el artículo de Señal Colombia “Cumpleaños de Bogotá: historia del transporte público En 1948, durante la crisis de la violencia, en Bogotá fueron quemados varios vagones del tranvía, mientras que el trolley estaba asomándose como alternativa de transporte para la capital. En 1951 se dejó de lado el tranvía por decisión del alcalde Fernando Mazuera Villegas; no obstante, el trolley siguió funcionando hasta 1991. A pesar de comprar buses para mejorar la flota, poco a poco la empresa distrital encargada del transporte público fue perdiendo dominio frente a los actores privados, hasta que finalmente se liquidó, lo que puso en crisis al transporte público de la ciudad ante un sistema que solo defendía los intereses particulares. A partir de allí, Bogotá pasó por buses ejecutivos y colectivos hasta que, después de tres administraciones que buscaban una salida al problema de movilidad, llegó el TransMilenio, concebido como “una infraestructura especial destinada de manera específica y exclusiva a la operación de transporte masivo en carriles de uso único”, según la cartilla Un recorrido por la historia del transporte público de Bogotá; a este se le unió la estructuración del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) y la puesta en marcha del TransMiCable. Hoy, se sigue escribiendo una nueva historia. Las líneas 1 y 2 del metro (esta última en proceso de licitación) se han planificado para que haya una sinergia real con el Sistema Integrado de Transporte Masivo de Bogotá, no solo mediante las estaciones, sino también tarifaria. Con el metro, esta articulación es un avance fundamental hacia la movilidad sostenible en una capital que supera los ocho millones de habitantes y efectúa alrededor de cuatro millones de viajes diarios solo en el Sistema Integrado de Transporte Público (TransMilenio, zonales y alimentadores). capitalino”, la urbe pasó de carruajes de tracción animal al tranvía de mulas (primer transporte público). Este llegó gracias a la concesión con la empresa The Bogotá City Railway Company, con William W. Randall a la cabeza. Sin embargo, las quejas constantes presentadas por los usuarios a finales del siglo XIX llevaron a que el municipio comprara en 1910 dicha compañía y diera paso a la compañía Tranvía Municipal de Bogotá. Este tranvía tenía la particularidad de que era eléctrico, lo que le permitió llegar a más lugares de la ciudad. Foto: DAVID ANTONIO LÓPEZ MOYA Foto: CORTESÍA ©MUSEO DE BOGOTÁ -©INSTITUTO DISTRITAL DE PATRIMONIO CULTURAL - REG. 31853 Tranvía de tracción animal, empleado en Bogotá (1898). ©Colección Museo de Bogotá.
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