Agosto 2024 | 21 Coopidrogas Según cálculos de la UNCTAD, la movilización por el canal de Suez ha disminuido un 42% respecto a su nivel máximo. Con la suspensión temporal del tráfico en Suez por parte de los principales actores del sector naviero, los recorridos semanales de portacontenedores han caído un 67%. Asimismo, la circulación de barcos petroleros y buques gaseros ha experimentado descensos significativos. La guerra en Ucrania es otro elemento que ha ocasionado cambios en las rutas comerciales del petróleo y los cereales, alterando los patrones comerciales ya establecidos y menoscabando la entrega de suministros para la alimentación. ¿Y EL CANAL DE PANAMÁ? A los inconvenientes descritos anteriormente, se suma un reto gigantesco en el canal de Panamá (que es un paso fundamental que une los océanos Atlántico y Pacífico): la reducción del nivel del agua. Esta situación ha suscitado preocupación sobre la resistencia a largo plazo de las cadenas de suministro mundiales, subrayando la fragilidad de la infraestructura comercial del planeta. Conforme con información de la Asociación Nacional de Comercio Exterior (Analdex), en octubre del 2023 las autoridades del canal de Panamá registraron la menor cantidad de lluvias desde 1950 debido a la sequía causada por el fenómeno de El Niño. Este evento tuvo un fuerte impacto en la baja representativa de la disponibilidad de agua, puesto que las precipitaciones del décimo mes del año fueron un 41% menor que el promedio histórico, llevando el nivel del lago Gatún a mínimos históricos para esa época del calendario. Igualmente, las emisiones de gases de efecto invernadero se han incrementado por causa de los nuevos y más largos trayectos que se recorren para cumplir con las rutas comerciales, esto adicional a la velocidad del transporte. Un informe de la UNCTAD indica que para ahorrar agua las autoridades han reducido el número de embarcaciones que pueden transitar por el canal de Panamá. Este, normalmente, recibe más de 13.000 tránsitos por año y representa casi el 5% del comercio mundial. Sin embargo, esta cantidad se aminoró de un promedio diario de 36 a 22. A finales de octubre del 2023 se anunció que la cifra se acortaría a 18 por día en febrero del 2024. Ello da cuenta de que la perturbación en esta zona influye sobre las grandes y pequeñas economías que dependen de esta vía. Además, con estas decisiones, las cadenas mundiales de suministro se han visto afectadas por los retrasos en las entregas y se ha generado una elevación de los costos y la inflación. Por si fuera poco, los efectos del cambio climático también se ven en las variaciones de temperatura, que dificultan el transporte de bienes y acrecientan los costos. EL PANORAMA PARA COLOMBIA La crisis del comercio mundial puede tener repercusiones significativas en el país dada su conexión con el canal de Panamá. Esta situación, eventualmente, podría conducir a un crecimiento de los costos del transporte marítimo, lo cual perjudicaría a los exportadores colombianos que dependen del canal para enviar sus productos al extranjero. Los fletes más altos debilitarían la competitividad de los bienes colombianos en los mercados internacionales, lo que afectaría negativamente a las industrias exportadoras del país. De acuerdo con el libro Sectores económicos en Colombia y su impacto en el comercio internacional, teniendo en cuenta que el país es un importante exportador de productos básicos como el petróleo, el carbón y el café, las fluctuaciones en los precios de estos bienes en los mercados internacionales incidirían en Los saqueos a BARCOS comerciales perjudican la seguridad MARÍTIMA.
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